La Belle Poule est couverte de gloire.

^{Un Anglais plumé par la Belle Poule}

Nous sommes le 15 juin 1778 la Belle Poule quitte Brest pour combattre les Anglais.

Deux jours plus tard la Belle Poule est couverte de gloire.

L’opération consiste à suivre les mouvements de l’escadre anglaise naviguant sous les ordres de l’amiral Keppel en manche occidentale.

A cet effet, la Belle Poule est accompagnée de trois bâtiments : la frégate Licorne, la corvette Hirondelle et le lougre Coureur.

Ils sont armés respectivement de vingt-six, seize et huit canons

La belle poule, quand à elle qui compte 260 hommes à bord dispose de trente bouches à feu.

Ainsi le mercredi 17 juin 1778 au matin les quatre vaisseaux français, qui sillonné en vain l’entrée de la Manche pendant quarante huit heures, arrivent en vue des cotes bretonnes, quand ils aperçoivent au loin de hautes matures. Nul doute il s’agit de l’escadre de Keppel.

Parvenu à portée de mousquet de la Belle Poule, le commandant de l’une d’elles portant le nom d’Aréthuse tente alors de parlementer avec l’adversaire. En fait, il somme carrément Chadeau de la Clocheterie de se rendre sans combat.

Mais cet officier de 37 ans ne l’entend pas de cette manière.

Le duel entre les deux unités à peu prés de la même force s’engage.

Nous sommes au large du Finistère, il durera quatre heures.

Je lui ai donné cinquante coups de canon, sans qu’elle ne riposte une seule fois décalera ultérieurement le commandant de la Belle Poule.

On ne comptera pas moins de quarante morts et une soixantaine de blésés y compris le commandant. Les morts seront enterrés au cimetière de Plouescat et les blésés soignés au Folgoët. Le bateau criblé d’éclats et faisant eau de partout, sera ramené à son port d’attache à l’aide de deux unités venues de Brest avec une centaine de matelots.

Le retour triomphal.

La plumée infligée par la Belle Poule à son adversaire direct suscite à Brest ainsi que dans toute la France y compris à la cour, un retentissement phénoménal. Chadeau de la Clocheterie est promu capitaine par le Roi qui accorde, d’autre part, à l’équipage maintes avantages en espèces et en nature.

Dans l’équipage se trouvait un certains Jean François de Galaup, qui n’est fait que le comte de la Pérouse qui périra en 1778 lors du naufrage de l’Astrolabe en Océanie

La première Belle Poule

1765-1808 longueur 43 m, jauge 650 tonneaux, 30 canons, 260 hommes

La deuxième :

1801-1816 Longueur 47 m

40 canons 300 hommes

La troisième :

1828-1888 Longueur 54 m 2500 tonneaux 60 canons 450 hommes

L’actuelle :

1932 Longueur 37 ,50 m jauge 28 tonneaux voilure 450 m carré

_{Pour plus d’informations consulter}

_{Le site du Télégramme de Brest, ou les sites suivant}

Sources

Histoire de Plouescat : http://www.plouescat.free.fr/histoire.htm
Net marine : http://www.netmarine.net/tradi/celebres/marigny/
Site de Jean-Louis Tourbier : http://perso.orange.fr/jln.tourbier/
Site de Mairie de Tourlaville : http://www.mairie-tourlaville.fr/fr/tourisme/tourisme_et_patrimoine/dossiers_en_consultation/default.asp
Toulouse Renaissance : http://www.toulouse-renaissance.net/paule.htm
Falconstein

- Maquettes de bateaux : http://www.falconstein.de/product_info.php?products_id=69
Site de l’Ancre

: http://www.ancre.fr/BellePoule/BP_2.htm
Site de Napoléon 1er : http://ameliefr.club.fr/Retour2.html
L’Histoire par l’image : http://www.histoire-image.org/index.php

L’ARMORIQUE : Le Fantôme de Landévennec

Dans ce livre “l’Expédition Scyllias” amène le lecteur à la découverte du mythique vaisseau Armorique. Lancé en 1879 l’imposant navire, baptisé Mytho, a connu bien des horizons, des rivages lointains et exotiques d’Indochine à la rade de Brest où il devint le plus célèbre bâtiment école de la Marine Nationale.

A son bord des générations de mousses apprirent le dur métier de marin. En 1944 le vieux serviteur de la Royale finit sabordé par les Allemands dans l’anse de Penform à Landévennec.

A travers cet ouvrage c’est l’évocation de l’histoire des conquêtes lointaines, du légendaire bâtiment de la non moins fameuse Ecole des officiers et d’une incroyable épave.

Ce livre à l’iconographie remarquable, illustré par le peintre de marine russe Andreï Loubianov, est disponible au prix de 12 euros + port auprès des Editions du Bout du Monde :

• boutdu.monde@orange.fr
• 02.31.78.86.67.

Mythologie ou réalité, le poulpe qu’il soit géant ou non nous fait penser au Kraken: des histoires pas si sur… Le kraken est une créature fantastique issue des légendes scandinaves médiévales.

Il s’agit d’un monstre de très grande taille et doté de nombreux tentacules. Dans ses rencontres avec l’homme, il est réputé capable de se saisir de la coque d’un navire pour le faire chavirer, faisant ainsi couler ses marins, qui sont parfois dévorés.

A mon tour de vous parler d’une épave épatante ! Toutefois, une fois n’est pas coutume, il ne s’agit pas d’une épave gisant au fond de la mer d’iroise mais d’un vaisseau sublime du XVII ème siècle gisant dans un immense musée à Stockholm, Suède. Ce musée le plus visité du pays abrite donc le plus grand vaisseau jamais construit par la flotte royale suédoise et le seul navire de l’époque encore intact.

Voici le résumé de la tragédie ayant entrainé la perte de ce bateau lors de sa première sortie et la fabuleuse découverte d’un acharné.

La construction

Le “Vasa” fut construit dans les années 1620 dans le but de combattre les polonais, alors plus grand ennemi du peuple suédois. Ce bateau devait être le fleuron de la Suède dans toute l’europe avec ses 64 Canons délivrants des boulets de 11 Kg !! Ainsi les suédois espéraient prendre définitivement le contrôle de la mer baltique.
Une fois construit, il s’agissait tout simplement, à l’époque, du plus grand vaisseau jamais construit. Une véritable prouesse réalisée par un architecte : ‘Henrik Hybertsson’ obéissant aux désirs du roi Gustavus Adolphus’.
Seul problème, l’architecte mourut durant la construction et le chantier fur laissé, étrangement, sous la surveillance d’un apprenti. De plus, le roi demanda de rallonger le navire afin d’y intégrer un deuxième pont pour les canons.
Deux ans plus tard, le Vasa mesurait 62 mètres de long, 52 mètres de haut (de la tête de mât à la quille) et 11,7 mètres de large. Il déplaçait 1 400 tonneaux.
Il pesait 1 200 tonnes et embarquait 64 canons. Il était manoeuvré par150 membres d’équipage.

Le drame

La mise à l’eau du plus puissant navire du siècle a lieu le 10 Aout 1628. Problème : le fardage, et les oeuvres mortes du bateau sont beaucoup trop importants. Ces défauts qui auraient pu être contrés par une largeur plus importante du bateau, ne sont pas pris en compte. Malgré les immenses ballasts en pierre, à quelques milles de Stockohlm, en plein goulet, le Vasa est couché par une grosse rafale de vent. Les tests de stabilité préalables à la mise à l’eau avaient été annulés dans la précipitation, alors qu’ils tendaient à montrer que le navire s’inclinait dangereusement sous les pas de 30 marins tentant de la faire basculer en courant d’un côté à l’autre du pont. Le roi n’avait évidemment pas été mis au courant de cette annulation.
50 Marins périssent ce jour la dans la mer gelée devant tous les spectateurs venus saluer la gloire du royaume !

Le renflouage

En 1956, Anders Franzen, archéologue et ingénieur, découvre que le Vasa gisant quelque part dans la mer baltique pourrait encore être en état. En effet, le taret, un ver dévorant le bois des épaves, ne survit dans cette mer hostile.
Pendant de long mois, il sonde la mer à l’aide d’une sorte de tube plombé qui laché vers les fonds transperce le bois. Il peut ainsi remonté plusieurs échantillons et découvre le Vasa, échoué par 32 mètres de fond.

Une phase de préparation de deux ans permit le 24 Avril 1961 de sortir le navire quasiment intact de l’eau. Du macrogol, produit penétrant dans le bois et permettant de garder intact celui-ci, fut utilisé pour conserver le bateau à l’air libre. Le vasa en fut imprégné durant 17 années avant d’être séché.
Outre le bateau lui-même, 6 voiles — les plus vieiles au monde — et 1400 objets dont 700 sculptures ont pu être remontés.

Voila l’histoire, en résumé, ce ce monstre des mers, tout simplement sublime.
Si vous passez par là, vous n’avez pas le droit de rater ce musée. Outre le navire lui-même, les documentaires eux-mêmes, notamment celui sur les techniques impressionnantes de renflouage, sont très instructifs.
Ce musée se situe sur le très belle île de Djurgarden.

Voilure : 3 Mats et 10 Voiles
Longueur : 69 mètres de la poupe à la proue
Poids : 1200 tonnes

Source

Site du musée
Wikipédia

Histoire improbable

Nous sommes samedi soir, une semaine avant Noël et un cadeau vient de me tomber dessus par le plus grand des hasards. En effet, accompagnant ma chère et tendre à un Match de Handball !!!!! Je me trouve assis à coté du père d’une joueuse de son équipe. Vous me direz jusque là rien de bien passionnant.

Mais car il y a un {{Mais}}, Monsieur Guillerm pour ne pas le citer commence à me parler de la pêche avec son bateau sur la côte sauvage et de sa saison de pêche prés de Meheman à Kerlouan et moi de lui conter mes virées sur Molène, Litiri vers le Conquet avec mon bateau et celui du CSA. Lire la suite »